BYD Datang: Chinese flagship-SUV haalt 30.000 orders in 24 uur en daagt IONIQ 9 en EV9 uit

Een Chinees antwoord op de IONIQ 9 en EV9

Met een lengte van 5.200 mm is de Datang iets groter dan de Hyundai IONIQ 9 of de Kia EV9 en tegelijk het grootste model dat BYD momenteel verkoopt. Dat is geen toeval. BYD wil duidelijk uithalen naar het premium-segment voor grote gezinnen en lease-rijders, een segment waarin Koreaanse en Duitse merken jarenlang dominant waren.

De Datang biedt plaats aan zeven inzittenden in een 2+2+3 configuratie. Dat maakt hem direct aantrekkelijk voor grote gezinnen, taxibedrijven of bedrijfswagenparken die zoeken naar een ruime EV met flexibele zitindeling.

Electrek

Aandrijflijn: tot 784 pk uit twee motoren

BYD biedt de Datang in twee elektrische varianten en daarnaast als plug-in hybride:

• Single motor EV: tot 370 kW (496 pk).
• Dual motor EV: gecombineerd 585 kW (784 pk).
• DM-i PHEV: 1.5T benzinemotor met 300 kW (402 pk) elektromotor.
• DM-p PHEV: dubbele elektromotoren, gecombineerd 400 kW (536 pk).

De flagship-EV beschikt over BYD’s Blade Battery 2.0 met de nieuwe Flash Charging-technologie. Daarmee zou laden in slechts 5 minuten mogelijk zijn, mits er voldoende laadinfrastructuur beschikbaar is. Het opgegeven bereik van 950 km (CLTC) zal in de praktijk en op de WLTP-cyclus lager uitvallen, maar zelfs dan blijft het indrukwekkend voor een SUV van dit formaat.

Comfort, schermen en zelfs een Lidar

Het interieur is exact wat je verwacht van een Chinese vlaggenschip-SUV in 2026: drie schermen op het dashboard, plus een groot entertainmentscherm dat uit de hemelbekleding zakt voor de achterpassagiers. Daarnaast krijgt de Datang BYD’s Disus-A intelligent control systeem, dubbelkamer luchtvering en zwaartekracht-loze stoelen.

De rijhulp komt van het God’s Eye B ADAS-systeem met dakgemonteerde Lidar. Dat maakt onder andere snelweg-NOA (Navigation on Autopilot) en geavanceerd parkeren mogelijk. In China en op de Aziatische markt is dit type assistentie inmiddels gemeengoed in het premium-segment, terwijl Europa nog wat voorzichtiger is met de regelgeving rond level 2+ en level 3.

Electrek

Prijs: 36.500 dollar… of toch niet?

De vanafprijs in China is 250.000 yuan (omgerekend ongeveer 36.500 dollar) en loopt op tot 320.000 yuan (zo’n 47.000 dollar). Bij die prijsstelling springt iedereen direct op zijn stoel. Maar er is wel een nuance.

Een interessante reactie kwam van een internationale lezer (gequote in het oorspronkelijke artikel): als je kijkt naar koopkrachtpariteit (PPP) zoals het IMF die hanteert, ligt de prijs eerder op 75.700 dollar. Op basis van de Big Mac-index kom je op zo’n 58.000 dollar uit. Met andere woorden: omgerekend tegen de officiële wisselkoers lijkt de prijs extreem laag, maar in lokale koopkracht is het nog steeds een serieus duur premium-segment voertuig.

Voor de Europese en Nederlandse markt is dat een belangrijk signaal: een 1-op-1 vertaling naar 36.500 euro mag je niet verwachten. Importbelasting, EU-tarieven, homologatie en marges van importeurs maken dat dit type SUV in Nederland zonder twijfel ruim boven de 60.000 euro zal uitkomen, mocht hij hier überhaupt komen.

Wat als de Datang naar Nederland komt?

BYD breidt zijn Europese aanwezigheid in hoog tempo uit, met fabrieken in Hongarije en Turkije in opbouw. De Datang is nog niet aangekondigd voor Europa, maar de kans dat een aangepaste versie ook hierheen komt, is aanzienlijk. Wat zou dat voor Nederlandse rijders betekenen?

• Concurrentie voor IONIQ 9, EV9, Volvo EX90 en Mercedes EQS SUV.
• Druk op leaseprijzen in het premium-EV-segment, wat goed nieuws is voor zakelijke rijders.
• Vragen rond infrastructuur: BYD’s Flash Charging vereist 1 MW+ snelladers, die zijn er in Nederland nauwelijks.
• Vragen rond ADAS en EU-regelgeving: het Lidar-systeem moet eerst voldoen aan Europese typegoedkeuring.

Bij interesse in een eventuele Europese versie is het verstandig om de RDW-publicaties in de gaten te houden. Zodra een fabrikant typegoedkeuring aanvraagt, verschijnen er pas officiële Nederlandse cijfers voor verbruik, bereik en bijtelling.

Electrek

Praktische tips bij Chinese EV’s in Nederland

Voor wie nu al overweegt om een Chinese EV (zoals BYD Atto 3, Seal of toekomstige modellen) te kopen of leasen:

• Controleer altijd de officiële RDW-registratie via een kenteken check. Zo zie je direct hoe het voertuig in Nederland is geregistreerd, wat de officiële energiewaarden zijn en of er parallelle import speelt.
• Vraag naar batterijgarantie en de afhandeling daarvan in Europa, niet alleen in China.
• Check importeursgaranties voor onderhoud en reserve-onderdelen.
• Houd rekening met software-updates: Chinese EV’s zijn diep softwaregedreven en niet alle updates komen vanzelfsprekend ook naar Europa.

Conclusie

De BYD Datang laat zien dat Chinese fabrikanten klaar zijn om het premium-EV-segment écht uit te dagen. Een drierits SUV van meer dan 5,2 meter, tot 784 pk, 950 km range op CLTC en 5 minuten laden, gecombineerd met een agressieve prijsstelling, is een zware uitdaging voor Hyundai, Kia en de Europese premiummerken. Of de Datang ook werkelijk naar Nederland komt en wat hij hier dan moet kosten, blijft nog een open vraag. Maar het tempo waarmee BYD nieuwe modellen, batterijen en laadtechnologie uitrolt is opnieuw een waarschuwing aan de gevestigde Europese fabrikanten: stilstaan is geen optie meer.