Nieuwe elektrische BMW M3 en gefacelifte M5 gespot op de Nürburgring

BMW M staat aan de vooravond van een van de grootste veranderingen in zijn geschiedenis. Op de Nürburgring zijn prototypes gespot van twee cruciale modellen: de volledig elektrische M3 en de gefacelifte M5. De ene laat zien hoe BMW M zonder verbrandingsmotor verder wil, de andere houdt nog vast aan de plug-in hybride V8. Samen laten ze precies zien hoe breed het M-aanbod de komende jaren wordt.

2027 wordt een historisch BMW M-jaar

Volgens de huidige planning wordt 2027 het jaar waarin BMW M zijn eerste echte high-performance model zonder verbrandingsmotor introduceert. Dat wordt de elektrische M3, gebaseerd op de nieuwe Neue Klasse-architectuur. Tegelijk krijgt de huidige M5 een ingrijpende facelift, maar behoudt hij zijn plug-in hybride V8-aandrijflijn.

Dat is strategisch slim. BMW wil traditionele klanten niet in een keer dwingen naar volledig elektrisch rijden, maar moet wel laten zien dat M ook in het EV-tijdperk relevant blijft. De komende jaren krijg je dus waarschijnlijk meerdere smaken: elektrisch, plug-in hybride en later zelfs nog een zescilinder-M3 met benzinemotor.

Neue Klasse-gezicht voor beide auto’s

Ondanks hun totaal verschillende techniek lijken de prototypes visueel naar elkaar toe te groeien. Door de camouflage heen is de nieuwe Neue Klasse-voorkant zichtbaar: een horizontale interpretatie van de nierengrille, slanke koplampen en een strakkere neus.

De M5 laat meer luchtinlaten zien, logisch gezien zijn V8 en hybridecomponenten veel koeling nodig hebben. De elektrische M3 heeft minder koeling nodig, maar moet juist batterij, remmen en elektromotoren thermisch onder controle houden tijdens circuitgebruik.

Aan de achterkant verwacht Motor1 verlichting die bijna over de volledige breedte loopt, vergelijkbaar met wat BMW al laat zien op de nieuwe i3 en 7 Serie/i7. De bekende BMW-roundel blijft centraal op de kofferklep.

Interieur: einde van de iDrive-knop

Binnenin verandert er misschien nog meer. BMW werkt aan een compleet nieuw dashboardconcept met:

• Een groot centraal touchscreen.
• Een projectiestrook over de volle breedte aan de onderkant van de voorruit.
• Minder fysieke knoppen.
• Mogelijk een bijrijdersscherm in de M5.

Dat betekent waarschijnlijk ook het einde van de bekende iDrive-draaiknop in M-modellen. Voor liefhebbers is dat spannend, want juist in snelle auto’s wil je bediening zonder lang naar een scherm te kijken. BMW zal moeten bewijzen dat het nieuwe systeem ook bij sportief rijden intuïtief genoeg is.

Elektrische M3: kans of risico?

De elektrische M3 wordt de grootste gok. BMW heeft al gezegd dat de auto trouw moet blijven aan het M-DNA. Maar wat betekent dat zonder zescilinder, zonder opschakelen en zonder uitlaatgeluid?

Elektrische aandrijving heeft duidelijke voordelen: directe respons, torque vectoring, veel vermogen en de mogelijkheid om aandrijving per wiel extreem precies te regelen. Tegelijk zijn er nadelen: gewicht, bandenslijtage, remtemperaturen en de vraag of de auto emotie genoeg biedt.

Voor Nederlandse rijders kan een elektrische M3 fiscaal interessant worden vergeleken met een benzine-M3, zeker door BPM. Maar op de tweedehandsmarkt zal batterijconditie een belangrijke factor worden.

M5 blijft plug-in hybride

De M5 volgt een andere route. De huidige generatie gebruikt een zware plug-in hybride V8-aandrijflijn. De facelift verandert daar niets fundamenteels aan. Daarmee blijft de M5 extreem krachtig, maar ook zwaar en complex.

Voor zakelijke rijders kan de plug-in hybride registratie gunstig zijn, afhankelijk van de officiële CO2-waarde en fiscale regels. In Nederland is het bij zulke auto’s altijd belangrijk om naar de RDW-data te kijken, niet alleen naar marketingcijfers. Met een kenteken check zie je brandstofsoort, massa, vermogen, eerste toelating en eventuele importinformatie.

Conclusie

De elektrische M3 en gefacelifte M5 tonen twee kanten van BMW M’s toekomst. De M3 moet bewijzen dat een EV echt een M-auto kan zijn. De M5 laat zien dat BMW high-performance hybrides nog niet loslaat. Voor liefhebbers is het goede nieuws dat BMW meerdere routes openhoudt. Voor de Nederlandse markt wordt vooral interessant hoe zwaar, duur en fiscaal aantrekkelijk deze auto’s uiteindelijk worden. Eén ding is zeker: 2027 wordt een kantelpunt voor BMW M.