CATL zet BYD onder druk met nieuwe Shenxing LFP-batterij die in ruim 6 minuten vol laadt

De laadwedloop tussen CATL en BYD is in een nieuwe fase beland. Waar BYD onlangs indruk maakte met Blade Battery 2.0 en Flash Charging, claimt CATL nu met zijn derde generatie Shenxing LFP-batterij nog een stap verder te gaan: van 10 naar 98 procent laden in 6 minuten en 27 seconden. Daarmee verschuift het verhaal van “kan het?” naar “wie doet het net iets beter, sneller en onder bredere omstandigheden?”.

Dit is geen eerste doorbraak meer, maar een tweede versnelling

Dat verschil is belangrijk. BYD heeft de markt de afgelopen weken al opgeschud met extreem snelle laadcijfers, een nieuw batterijverhaal en de claim dat laden steeds meer op tanken gaat lijken. Nu komt CATL daar niet náást staan, maar er net overheen.

Juist daarom is dit nieuws interessant. Het gaat niet meer alleen om een spectaculaire innovatie op zichzelf, maar om concurrentiedruk tussen twee giganten die allebei proberen de maatstaf voor het volgende EV-tijdperk te zetten. Dat maakt het relevanter dan een losse technologieclaim uit een laboratorium.

Electrek (BYD)

CATL pakt het headlinegetal af van BYD

De kern van het verhaal is helder. CATL zegt dat zijn nieuwste Shenxing LFP-batterij van 10 naar 98 procent kan laden in 6:27, van 10 naar 80 procent in 3:44 en zelfs van 10 naar 35 procent in één minuut. Daarmee zet het bedrijf zich net boven de cijfers die BYD onlangs naar voren schoof voor Blade Battery 2.0.

Dat verschil lijkt klein, maar in deze fase van de markt is juist dat kleine verschil belangrijk. Zodra beide merken onder de tien minuten duiken, gaat het niet meer om het simpele feit dat het snel is, maar om wie de benchmark mag claimen.

De echte boodschap zit in de laadoorlog tussen ecosystemen

Toch gaat dit verhaal over meer dan alleen stopwatchvergelijkingen. Zowel CATL als BYD bouwen namelijk niet alleen aan batterijen, maar aan complete ecosystemen van cellen, software, thermisch management en laadinfrastructuur. Snelladen op dit niveau werkt alleen als al die onderdelen samenwerken.

Dat is ook waarom deze ontwikkeling zo relevant is voor het bredere EV-landschap. Het laat zien dat de Chinese koplopers niet simpelweg betere accupakketten maken, maar complete systeemsprongen forceren. Wie dat tempo niet kan volgen, loopt het risico dat eigen 800V- of 900V-verhalen opeens minder indrukwekkend ogen.

Electrek (BYD)

LFP schuift hiermee op van betaalbaar naar toonaangevend

Misschien is dat nog wel de grootste inhoudelijke verschuiving. LFP-batterijen werden lang vooral gezien als goedkoper, veiliger en duurzamer, maar minder prestigieus dan nikkelrijke chemieën. Ze hoorden eerder bij betaalbare EV’s dan bij de absolute technologische voorhoede.

Met claims als deze verandert dat beeld snel. Als LFP niet alleen robuust en relatief betaalbaar is, maar ook kan laden op een niveau dat richting fossiel gemak schuift, dan krijgt die chemie een veel centralere rol in de markt. Dan wordt ze niet langer de verstandige keuze voor onderin het gamma, maar een serieuze kandidaat voor het hart van de massamarkt.

Koude prestaties maken dit extra interessant

CATL benadrukt bovendien dat de batterij ook bij -30 graden sterk blijft presteren, met een laadsessie van 20 naar 98 procent in negen minuten. Dat is geen triviale voetnoot. Veel spectaculaire laadclaims gelden vooral onder ideale omstandigheden, met perfecte accutemperatuur en een gunstige omgeving.

Juist daarom zijn die koude cijfers belangrijk. Ze suggereren dat CATL niet alleen mikt op een korte piek voor demonstratiedoeleinden, maar op een batterij die zijn voordeel ook buiten showroomomstandigheden moet kunnen vasthouden. Of dat in massaproductie en in echte voertuigen overeind blijft, moet nog blijken, maar de ambitie is inhoudelijk sterker dan een kale piekclaim.

Electrek (BYD)

BYD verliest hier niet, maar wordt wel uitgedaagd

Omdat dit artikel via de BYD-nieuwsstroom binnenkomt, is de vergelijking met Blade Battery 2.0 onvermijdelijk. En die vergelijking is ook fair. BYD heeft als eerste de verbeelding van de markt gegrepen met ultrasnel laden, Europese uitrolplannen en modellen als de Denza Z9 GT en Seal 07 EV als dragers van dat verhaal.

Wat CATL nu doet, is niet dat verhaal ontkrachten, maar het verscherpen. Het zegt in feite: BYD heeft laten zien waar de grens ongeveer ligt, maar wij kunnen die nog iets verder opschuiven. Daarmee ontstaat een concurrentie die voor de markt eigenlijk alleen maar gunstig is.

Europese en Nederlandse relevantie zit vooral in tempo van verwachting

Natuurlijk rijdt niemand in Nederland deze week ineens rond met een batterij die in zes en een halve minuut nagenoeg vol zit. Daarvoor ontbreekt voorlopig nog de bijbehorende laadinfrastructuur, en ook Europese modeluitrol van dit soort systemen loopt achter op China.

Toch heeft dit nieuws direct effect op hoe de markt denkt. Zodra twee grote spelers publiekelijk onder de tien minuten duiken, verschuift de verwachtingslat voor alle anderen. Dan klinkt 18 of 20 minuten snelladen opeens minder modern dan een jaar geleden, ook als het vandaag nog volkomen bruikbaar is.

De rol van CATL maakt dit extra belangrijk

CATL is bovendien geen nichemerk dat alleen een eigen automodel probeert te promoten. Het is de grootste batterijspeler ter wereld en levert aan een enorm deel van de mondiale EV-industrie. Als zo’n partij een nieuwe generatie LFP-technologie aankondigt, is de kans groot dat de impact veel verder reikt dan één merk of één modelreeks.

Dat onderscheidt dit nieuws ook van veel andere batterijclaims. Wanneer een autofabrikant zelf een doorbraak roept, moet je nog afwachten of die technologie ooit breed in andere auto’s landt. Bij CATL ligt dat anders: als de technologie productierijp blijkt, kan ze veel sneller doorsijpelen naar meerdere merken en segmenten.

De strijd gaat straks niet alleen om minuten, maar om bruikbaarheid

Tegelijk moeten we oppassen om het verhaal te reduceren tot een wedstrijd in seconden. Onder de tien minuten laden is indrukwekkend, maar uiteindelijk tellen ook zaken als degradatie, veiligheid, herhaalbaarheid, netbelasting en kosten. Een batterij die in 6:27 laadt maar daarvoor extreem dure infrastructuur of concessies aan levensduur vraagt, wint de markt niet automatisch.

Daar ligt dus de volgende echte test. BYD en CATL hebben nu vooral bewezen dat de laadlat omhoog kan. De vraag is wie die prestatie het eerst breed, betrouwbaar en betaalbaar weet te maken.

Conclusie

Met zijn nieuwe Shenxing LFP-batterij zet CATL de laadstrijd met BYD op scherp. De headline dat de batterij in ruim 6 minuten bijna volledig kan laden, is indrukwekkend genoeg, maar de grotere betekenis zit in de marktdynamiek erachter: ultrasnel laden onder de tien minuten is niet langer een eenmalige stunt, maar een nieuw slagveld tussen de grootste EV-spelers.

Voor BYD is dit geen nederlaag, maar wel een duidelijke waarschuwing dat het tempo hoog blijft. Voor de rest van de markt is het vooral een signaal dat de Chinese batterijtop de norm opnieuw aan het verschuiven is. En voor Europese bestuurders betekent het één ding: de discussie over laadtijd gaat de komende jaren veel harder versnellen dan veel merken lief is.

Bron: Electrek