Mercedes-Benz vernieuwt EQS ingrijpend: 926 kilometer, 800V en steer-by-wire

Mercedes-Benz pakt de EQS niet aan met een kleine modeljaarupdate, maar met een bijna volledige herpositionering van zijn elektrische topmodel. De vernieuwde EQS 450+ haalt volgens het merk tot 926 kilometer WLTP, krijgt 800V-techniek, kan tot 350 kW snelladen, introduceert MB.OS en wordt bovendien het eerste productiemodel van Mercedes-Benz met steer-by-wire. Daarmee verandert de EQS van een efficiënte elektrische limousine in een veel zwaarder technologisch statement.

Dit is veel meer dan een facelift

De EQS bestaat pas sinds 2021, maar Mercedes doet nu al iets wat verder gaat dan een normale tussentijdse opfrisbeurt. Het merk zegt zelf dat meer dan een kwart van alle voertuigonderdelen opnieuw is ontwikkeld, aangepast of verfijnd. Dat klinkt als marketingtaal, maar de lijst met wijzigingen is daarvoor eigenlijk te lang om het nog een gewone facelift te noemen.

De kern van het verhaal zit in de techniek onder de carrosserie. De EQS krijgt een next-generation elektrische architectuur met 800V, nieuwe in-house aandrijfeenheden, een tweetrapstransmissie op de hoofdaandrijving achter en grotere accu’s met aangepaste celchemie. Dat is precies het soort update dat je verwacht van een nieuwe generatie, niet van een lichte update halverwege de levenscyclus.

Mercedes-Benz Nederland

926 kilometer WLTP is het nieuwe uithangbord

Het meest opvallende getal is zonder twijfel de opgegeven actieradius van 926 kilometer WLTP voor de EQS 450+. Mercedes zegt dat dit neerkomt op een verbetering van 13 procent ten opzichte van de voorganger. Daarmee schuift de EQS nog steviger naar de absolute top van het EV-landschap voor lange afstanden.

Voor de Nederlandse markt is dat relevant omdat de EQS hiermee nog duidelijker het argument krijgt dat hij niet alleen een luxe-EV is, maar ook een echte langeafstandslimousine. De meeste bestuurders zullen dat bereik in de praktijk nooit volledig benutten, maar juist in dit segment telt de psychologische rust van enorme reserve zwaar mee. Wie honderden kilometers in Duitsland, Frankrijk of Zwitserland rijdt, kijkt anders naar een EV met 926 kilometer dan naar een model dat rond de 600 kilometer blijft steken.

800V en 350 kW moeten ook laden weer topklasse maken

Minstens zo belangrijk is dat Mercedes eindelijk de laadinfrastructuur van de EQS op een hoger plan trekt. Met 800V-techniek en een piekvermogen tot 350 kW kan de auto volgens het merk in 10 minuten tot 320 kilometer WLTP-bereik bijladen.

Dat is belangrijk omdat de eerste EQS vooral uitblonk in efficiëntie en comfort, maar inmiddels op laadsnelheid en architectuur moest opboksen tegen een nieuwere generatie concurrenten. Mercedes dicht dat gat nu nadrukkelijk. Het merk voegt bovendien een oplossing toe voor 400V-laders, waarbij de accu virtueel in twee delen wordt gesplitst zodat beide helften met maximaal 175 kW kunnen laden. Daarmee probeert Mercedes ook de praktijk buiten ideale HPC-laadstations slimmer op te vangen.

Mercedes-Benz Nederland

De EQS wordt het eerste Mercedes-productiemodel met steer-by-wire

Een tweede groot nieuwsblok is steer-by-wire. Mercedes kondigde die technologie eerder al los aan, maar de vernieuwde EQS wordt nu het concrete productiemodel waarin het systeem daadwerkelijk landt. Daarmee krijgt het merk niet alleen een nieuw stuurgevoel, maar ook een nieuwe manier om de auto als softwaregedefinieerd product te positioneren.

Het verschil met het eerdere steer-by-wire-nieuws is dat de technologie nu niet meer als los innovatieverhaal boven de markt hangt. Hij wordt onderdeel van een complete elektrische topauto die tegelijk ook nieuw accubeheer, nieuwe software en nieuwe comfortsystemen krijgt. Juist daardoor oogt het overtuigender. De EQS wordt hier niet één gadget rijker, maar verandert in een veel integraler hightech vlaggenschip.

MB.OS maakt van de EQS nadrukkelijker een software-auto

De vernieuwde EQS draait op MB.OS, het nieuwe Mercedes-Benz Operating System. Dat moet de auto niet alleen slimmer maken, maar ook centraler aanstuurbaar via software. Mercedes presenteert het systeem als een supercomputerarchitectuur die alle voertuigfuncties integreert, AI inzet en permanent verbonden is met de eigen cloud.

Voor gebruikers vertaalt zich dat in een intelligentere MBUX-ervaring, OTA-updates en een virtuele assistent die complexere dialogen moet aankunnen. Dat klinkt misschien abstract, maar in de praktijk is het voor Mercedes cruciaal. In dit prijssegment koop je niet alleen leer, stilte en actieradius, maar ook de verwachting dat de auto digitaal mee blijft evolueren.

Mercedes-Benz Nederland

De EQS probeert zijn technologische voorsprong opnieuw op te eisen

Mercedes had met de eerste EQS een pioniersrol, maar het model verloor gaandeweg een deel van zijn wow-factor. Concurrenten kwamen met nieuwere softwareplatformen, hogere laadvermogens en frissere elektrische architecturen. De EQS bleef comfortabel en efficiënt, maar minder vanzelfsprekend toonaangevend.

Deze update voelt daarom als een bewuste herovering. Mercedes pakt tegelijk actieradius, laden, besturingssysteem, chassis, stuurtechniek en zelfs bidirectioneel laden aan. Want ook vehicle-to-grid en vehicle-to-home staan op de lijst. Daarmee probeert het merk de EQS opnieuw als technologische referentie neer te zetten, in plaats van alleen als luxe EV met veel schermen.

Voor Nederland wordt vooral de combinatie interessant

Op papier zijn losse features al sterk genoeg om aandacht te trekken: 926 kilometer, 350 kW, steer-by-wire, MB.OS. Maar voor Nederlandse kopers in dit segment is vooral de combinatie interessant. De EQS belooft namelijk tegelijk beter te zijn in drie disciplines die niet altijd samenkomen:

• extreem comfortabel lange afstanden rijden;
• sneller en slimmer laden;
• en een merkbaar modernere software- en stuurervaring bieden.

Juist daardoor kan de EQS weer relevanter worden voor kopers die anders eerder naar een Lucid, Porsche Taycan, BMW i7 of een andere elektrische topklassekandidaat zouden kijken.

Conclusie

Mercedes-Benz geeft de EQS een veel diepgaandere update dan je bij een gewone facelift verwacht. Met 926 kilometer WLTP, 800V-techniek, 350 kW snelladen, MB.OS, bidirectionele laadmogelijkheden en steer-by-wire bouwt het merk zijn elektrische limousine opnieuw op als technologisch uithangbord.

Dat maakt deze EQS vooral belangrijk omdat hij niet langer alleen efficiënter of luxer wil zijn, maar opnieuw leidend. De eerste EQS was een pionier; deze vernieuwde versie wil bewijzen dat Mercedes die positie ook echt kan vasthouden.

Bron: Mercedes-Benz Nederland