Klassieke Ford Mustang uit 1966 rijdt op Tesla-techniek met werkende FSD

Een Ford Mustang uit 1966 met Tesla Model 3-techniek klinkt al bijzonder genoeg. Maar deze ombouw gaat veel verder dan alleen een elektrische aandrijflijn. De klassieke Mustang kreeg een dual-motor setup, een Tesla-touchscreen, moderne batterijtechniek en zelfs werkende Full Self-Driving Supervised. Daarmee is dit niet zomaar een restomod, maar een opvallende demonstratie van hoe ver Tesla-techniek buiten de eigen modellen kan worden doorgetrokken.

Van muscle car naar elektrische restomod

De basis is een Ford Mustang uit 1966, een van de meest herkenbare Amerikaanse klassiekers ooit gebouwd. Normaal gesproken draait zo’n auto om een brommende V8, benzinegeur en mechanische eenvoud. In dit project is vrijwel alles onder de huid veranderd.

De bouwer, actief in Tesla- en Rivian-onderdelen, gebruikte componenten van een moderne Tesla Model 3. Het resultaat is een klassieke carrosserie op een elektrische aandrijflijn met ongeveer 400 pk en vierwielaandrijving. De sprint naar 100 km/u zou rond de 3,5 seconden liggen. Dat is supercar-snelheid in een auto die oorspronkelijk uit een tijd komt waarin veiligheidsgordels nog niet vanzelfsprekend waren.

Interessant is dat de Model 3-batterij verrassend goed in de Mustang paste. De batterijbehuizing moest worden aangepast, maar de originele buitenmaten van de auto bleven behouden. Dat is precies wat een goede restomod sterk maakt: het uiterlijk blijft herkenbaar, terwijl de techniek volledig naar deze tijd wordt gehaald.

Electrek

FSD in een niet-Tesla: waarom dat bijzonder is

De aandrijflijn is indrukwekkend, maar de software is het echte nieuws. De Mustang kreeg Tesla-camera’s, Autopilot, Sentry Mode en Full Self-Driving Supervised. Volgens de maker functioneert het systeem daadwerkelijk.

Dat is technisch fascinerend, omdat Tesla’s vision-stack normaal is ontworpen voor specifieke camera-posities op Tesla-modellen. Een Mustang uit 1966 heeft een totaal andere daklijn, motorkap, carrosseriehoogte en ruitvorm. Camera’s zitten dus niet exact waar Tesla ze bij een Model 3 verwacht. Dat FSD Supervised toch bruikbaar zou zijn, suggereert dat Tesla’s neurale netwerken meer tolerantie hebben voor afwijkende voertuigvormen dan vaak wordt gedacht.

Tegelijk moet je dit niet verwarren met officiële toelating. Een zelfgebouwde conversie met werkende FSD is iets anders dan een gehomologeerde auto die in Europa legaal met die functie mag worden gebruikt. In Nederland zou zo’n auto langs RDW-keuring, registratie, voertuigidentificatie en verzekering moeten voordat hij überhaupt de weg op mag.

Wat betekent dit voor de EV-conversiemarkt?

Tesla-onderdelen zijn populair bij ombouwprojecten. Batterijpakketten, aandrijfunits en schermen uit Model S, Model 3 en Model Y worden wereldwijd gebruikt om klassiekers elektrisch te maken. De reden is simpel: de techniek is krachtig, relatief beschikbaar en goed gedocumenteerd door de community.

Deze Mustang laat zien dat de volgende stap software-integratie is. Niet alleen elektrisch rijden, maar ook moderne assistentiesystemen, infotainment, over-the-air updates en voertuigdiagnose. Daarmee verandert een conversie van een batterijproject in een complete digitale auto.

Voor Nederlandse liefhebbers is dat interessant, maar ook complex. Een klassieker elektrisch ombouwen kan aantrekkelijk zijn door lagere onderhoudskosten en emissievrij rijden, maar de RDW kijkt streng naar constructieve wijzigingen, remmen, gewicht, vermogen en veiligheid. Zeker bij systemen als rijassistentie en camera’s is officiële goedkeuring geen formaliteit.

Electrek

Klassiek uiterlijk, moderne prestaties

De charme van dit project zit in de botsing tussen oud en nieuw. Aan de buitenkant zie je een iconische Mustang. Binnenin zit een 15-inch Tesla-scherm dat bijna alle functies aanstuurt. De tankdop maakte plaats voor een laadpoort. Het oorspronkelijke karakter is niet verdwenen, maar opnieuw geïnterpreteerd.

Dat is tegelijk de eeuwige discussie rond restomods. Puristen vinden dat een klassieke Mustang een V8 hoort te hebben. Anderen zien juist een manier om oude auto’s relevant te houden in een wereld van strengere emissieregels en veranderend gebruik. Feit is dat zo’n conversie een klassieker bruikbaarder kan maken voor dagelijks rijden, al blijft het in dit geval vooral een demonstratieproject.

Video: de Tesla-Mustang in beeld

Electrek

Conclusie

Deze Tesla-Mustang is geen productiemodel en ook geen blauwdruk die morgen in Nederland bij de RDW op de stoep staat. Maar als technisch experiment is hij buitengewoon interessant. Hij laat zien dat Tesla-hardware ver buiten de originele auto kan functioneren en dat EV-conversies volwassen worden.

Voor de toekomst van klassiekers is dat belangrijk. Niet elke liefhebber wil zijn V8 inruilen voor elektromotoren, maar projecten als deze bewijzen dat elektrisch ombouwen niet saai hoeft te zijn. Soms wordt een klassieker er juist radicaler van.